Veoma je teško utvrditi i prepoznati falsifikovano motorno ulje bez laboratorijskih analiza. Falsifikatori etiketa i ambalaže su toliko vješti da se vizuelno teško može primjetiti razlika. Falsifikovano ulje se takođe veoma teško može vizuelno otkriti. Samo laboratorijskim ispitivanjima se može konstatovati kvalitet ulja. Međutim, dešava se i to da laboratorijska analiza pokaže dobre rezultate ulja iz kantice, ali se u eksploataciji u motoru, kad dostigne radnu temperaturu to falsifikovano ulje brzo raspada i dovodi do zaribavanja motora. Falsifikovana ulja se pojavljuju u različitim oblicima: čista bazna ulja bez aditiva, ponekad i obični destilati i rafinati, često korišćena, odnosno rabljena ulja pomješana sa jeftinim baznim uljima. To se sve upakuje u "originalnu" ambalažu proizvođača po želji.

Postavlja se pitanje kvaliteta motornih ulja onih proizvođača koji imaju registrovanu proizvodnju, a nemaju laboratoriju i minimalne tehničke uslove za rad. Kakvi su to "eksperti" koji bez laboratorijskih analiza mogu da proizvedu motorno ulje deklarisane viskoznosti, tačke paljenja, tačke tečenja, isparljivosti, totalnog baznog broja, korozivnosti, uticaja na zaptivke, oksidacione i termičke stabilnosti, sadržaja koksa, taloga, sumpora itd. Sve ove karakteristike su veoma bitne, a narušavanjem samo jedne od njih čini motorno ulje neupotrebljivim.
Kako se zaštiti od falsifikata? Vrlo jednostavno! Treba kupovati ulja od provjerenih i pouzdanih proizvođača i distributera. Ne treba dozvoliti da zbog ušteđenih nekoliko KM-ova napravite havariju koja će vas koštati nekoliko hiljada KM-ova.

•    Najčešće se primjeti da mjerač temperature ulja pokazuje pregrijavanje motora. Ulje se brzo raspada, gubi svojstvo podmazivanja što dovodi do naglog povećanja temperature usljed koje se dijelovi motora deformišu ili u najgorem slučaju dolazi do zaribavanja motora.

•    Drugi pokazatelj je pad pritiska motornog ulja ili uključivanje signalnog svjetla pada pritiska, što znači da to ulje ne može da obezbjedi odgovarajući pritisak zbog neodgovarajuće viskoznosti ili nepropisnog kvaliteta. Posljedice su povećano trenje i habanje svih pokretnih dijelova motora, što izaziva povećanu temperaturu ulja i dalje oštećenje dijelova, a ako se na vrijeme ne interveniše – zaribavanje motora.

•    Treći pokazatelj je povećana buka, odnosno drugačiji zvuk motora i sporiji start. Vjerovatno se radi o nekvalitetnom ulju koje brzo gubi viskoznost, a samim tim i slabiji uljni film. Uljni film se prekida, dolazi do dodira metal na metal, što dovodi do povećanja buke, a naravno i habanja dijelova motora. Slabija je zaptivenost između klipa i cilindra što smanjuje kompresiju i motor slabije "vuče".

•    Velike količine taloga u ulju ukazuju da to ulje nema dovoljno deterdžentskih i depresantskih aditiva koji obezbjeđuju čistoću motora a čestice taloga drže u disperziji. Posljedica toga je sljepljivanje klipnih prstenova i povećane naslage na ventilima. Talog dalje prelazi u koks koji abrazivno djeluje na površine dijelova motora, naročito cilindra.

•    Curenje ulja na zaptivkama ukazuje da to ulje ne posjeduje aditiv koji obezbjeđuje kompatibilnost sa zaptivkama, odnosno sprječavaju njihovo isušivanje, skupljanje i pucanje. Otežano pokretanje motora u zimskim uslovima ukazuje na nedostatak aditiva koji obezbjeđuje snižavanje tačke tečenja ulja ili indeksa viskoznosti.

•    Pojava korozije nastaje zbog nedostatka aditiva za zaštitu od korozije. To ulje nije sposobno da neutrališe korozivne kisele materije koje se javljaju usljed sagorijevanja goriva.

•    Usljed nedostatka aditiva protiv pjenušanja ulja dolazi do pojave pjene koja vrlo nepovoljno utiče na podmazivanje, a osim toga ubrzava oksidaciju ulja.

•    Nekvalitetno bazno ulje brzo isparava na radnim temperaturama motora te je u tom slučaju neophodno i češće dolivanje ulja.

•    Oštećenja ventila i bregastih osovina nastaju zbog upotrebe ulja sa aditivima koji pri sagorijevanju stvaraju velike količine pepela. Pepeo se taloži na ventilima i dovodi do pregrijevanja.

•    Pojava intenzivnog habanja na mjestima dodira pokretnih dijelova motora ukazuje na nedostatak aditiva za zaštitu od habanja koji hemijskom reakcijom sa metalom formiraju tanke slojeve koji sprječavaju direktan kontakt metalnih površina.